Как видно из фиг. 309, основание рольганга состоит из двух рам с ваннами под трансмиссию (приводных) и двух рам без ванн (опорных), которые связаны четырьмя траверсами и состыкованы между собой.
Схематический чертеж рамы с ванной приведен на фиг. 310.
По условиям работы узла плоскости 1 и 2 должны плотно стыковаться во избежание вытекания масла из масляной ванны; плоскости 1 и 2 должны быть перпендикулярны плоскостям 3 и 4; плоскости 3
и 4 должны совпадать, так как на них монтируются подшипники, в которых устанавливается трансмиссионный вал.
Ниже приводится технологический маршрут обработки рамы с ванной, отличающийся наиболее длинным циклом обработки, установившимся на заводах.
Маршрут обработки рам рольганга:
1) разметка;
2) предварительное строгание или фрезерование подошвы и плоскостей 3 и 4;
3) искусственное старение;
4) строгание или фрезерование подошвы окончательное;
5) разметка;
6) строгание стыковых плоскостей 1 и 2 на продольно-строгальном станке с расстоянием между стойками 5000 мм и ходом 12 000 мм, в этой операции производится также строгание шпоночных пазов;
7) разметка под сверление и промежуточную сборку;
8) сверление отверстий в плоскостях 1 и 2;
9) промежуточная сборка двух рам;
10) окончательное строгание плоскостей 3 и 4 на продольно-строгальном станке с ходом 12 000 мм у двух рам;
11) подметка отверстий по крышкам;
12) сверление отверстий под крышки;
13) сборка с крышками;
14) разметка под растачивание,
15) растачивание (с обязательным заполнением карт обмеров);
16) предварительная сборка всей рамы и подметка отверстий под траверсы;
17) сверление отверстий для траверсы по подметке;
18) окончательный контроль.
Операция 16 предусматривается исключительно для обеспечения совпадения расточенных отверстий приводных и опор-ных рам. Выполняется она в сборочном цехе; траверсы собираются с рамами без ванн, в которых эти отверстия выполнены в механическом цехе, и подмечаются отверстия под траверсы в рамах с ваннами. Сверление отверстий под траверсы после подметки производится в рамах с ваннами, потому что они жестче опорных, которые при транспортировке могут быть повреждены.