Во второй половине 50-х годов советские энергетики приступили к широкому освоению огромных гидроэнергетических ресурсов Сибири, Создание уникальных ГЭС с плотинами высотой сто и более метров выдвинуло немало сложных инженерных проблем.

Одна из них — обеспечение транзитного судоходства в створе гидроузла. Именно такая задача возникла в связи с созданием мощнейшей в мире гидроэлектростанции— Красноярской ГЭС. Ее плотина высотой 124 м разделила Енисей на две изолированные части. Важнейший транс-портный водный путь Красноярского края оказался разорванным.
Для равнинных гидроэлектростанций при небольших напорах в таких случаях делают шлюзы. Но в условиях гористой местности сооружение шлюзов для высоконапорных ГЭС потребовало бы чрезмерных капитальных затрат. Достаточно сказать, что в этом случае пришлось бы сносить огромные горные массивы. Кроме того, при столь высоких плотинах пропускная способность шлюза ограничена. Вот почему при больших напорах наиболее выгодное техническое решение—судоподъемник.
Генеральное проектирование уникального судоподъемника Красноярской ГЭС поручили «Ленгидропроекту», а проектирование механического' оборудования — специальному конструкторскому бюро «Ленгидросталь»; проект электрического оборудования разработал ГПИ «Тяжпромэлектро-проект».
При создании проекта пришлось учитывать, что, кроме стометрового напора, для Красноярской ГЭС характерны большие амплитуды колебаний уровней верхнего (13 м) и нижнего (6,3 м) бьефов, что в районе гидроузла очень сложное строение берегов Енисея — крутые скальные склоны, достигающие высоты 120 м и изрезанные при этом оврагами. Выбор трассы судоподъемника сильно затруднялся не только сложным строением рельефа, но и близким расположением плотины, автодорожного моста через Енисей и других объектов гидроузла. В итоге всех проработок решили создать наклонный судоподъемник с поворотным устройством, так как это наилучшим образом подходит к условиям Красноярского гидроузла.
На пути реализации этой идеи возникало немало технических трудностей, вставали весьма сложные инженерные проблемы. Творческое содружество проектировщиков с научно-исследовательскими организациями, заводскими лабораториями и КБ обеспечило успешное решение поставленной задачи. О ее сложности говорит хотя бы тот факт, что и в нашей стране и за рубежом в 50—60-х годах даже собирались специальные научно-технические конференции, обсуждавшие саму возможность создания наклонного судоподъемника.
Вас интересует продажа погрузчиков? У нас на сайте имеется много предложений для вас, у нас есть и новые и б/у машины. Мы можем предложить вам вилочные, ковшовые и платформенные погрузчики любых марок, размеров и для любых погрузочных работ.