Способ одновременного шлифования одним кругом (позиция А). Преимущества:
а) простота наладки;
б) обеспечивается точное взаимное расположение боковых сторон и дна шлицев;
в) профиль круга в процессе шлифования сохраняется дольше, чем при других способах шлифования;
г) расходуется меньше времени на под-наладку по сравнению с другими способами шлифования.
Недостатки: несмотря на разные условия при шлифовании дна и боковых сторон, круг имеет одинаковую характеристику.
Способ одновременного шлифования тремя кругами (позиция Б). Преимущества:
а) возможность применения разных характеристик круга для шлифования дна и боковых сторон;
б) обеспечивается точное взаимное расположение боковых сторон и дна шлицев.
Недостатки:
а) более сложная наладка, чем при первом способе;
б) увеличивается вылет планшайбы с кругами, из-за чего увеличиваются отжимы и вибрации;
в) трудность подбора двух крайних кругов, однородных по качеству;
г) расходуется больше времени на под-наладку.
Способ раздельного шлифования дна и боковых сторон (позиция В). Преимущества:
а) возможность применения шлифовального круга разных характеристик для шлифования дна и боковых сторон;
б) более тщательное прорезание углов между боковыми сторонами и дном шлицев.
Недостатки:
а) более сложная наладка, чем в первых двух случаях;
б) необходимо иметь два станка или делать переналадку станка при переходе со шлифования дна на боковые стороны, и наоборот;
в) необходимо дважды устанавливать вал, при этом снижается точность взаимного расположения боковых сторон и дна, а также удлиняется вспомогательное время;
г) на 30—40% удлиняется время обработки шлицев по сравнению с первым способом;
д) трудность подбора двух крайних кругов, однородных по качеству.
При первом методе центрирования предпочтения заслуживает способ одновременного шлифования боковых сторон и дна канавки одним фасонным кругом (позиция А); при этом лучшие результаты достигаются при шлифовании кругами на керамической связке, так как они лучше сохраняют фасонный профиль.
При втором методе центрирования шлифование боковых сторон производится кругами с заостренной режущей кромкой. В этих условиях работы меньше выкрашиваются круги на бакелитовой связке.
Пример наладки операции одновременного шлифования боковых сторон и дна канавки одним кругом дан на фиг. 222 и 223. Обрабатываемой деталью является шестишлицевый вал автомобильной коробки передач с допускаемой по-грешностью шага 0,012 мм (фиг. 222). Обрабатываемый вал устанавливается на центрах передней и задней бабок
шлицешлифовального станка. Для установки вала в угловом положении служит приспособление с откидным шаблоном (фиг. 223).
На одном из крупнейших заводов тяжелого машиностроения подсчитано, что в среднем машины имеют 51% нормализованных деталей, 42,5% деталей общего назначения и 6,5% специальных деталей.