Вал помещается в траверсе станка над коробкой передач и шпиндельным блоком. Он состоит из двух частей, связанных между собой шлицевой втулкой. Распределительный вал имеет два нижних участка, на которых находятся диски с кулачками привода поперечных суппортов.

Нижние участки связаны с верхним валом конической зубчатой передачей с передаточным отношением 1. Для увязки между собой положений участков распределительного вала на зубчатых колесах, связывающих эти участки, и на дисках поперечных суппортов нанесены нулевые риски.
На правом верхнем участке распределительного вала находятся: барабан с сидящими на нем цилиндрическими кулачками подачи продольного суппорта, червячным колесом и коническим колесом командоаппарата; барабан устройств с независимой подачей; коническое колесо, передающее движение указателям цикла; диск с кулачками для привода верхних поперечных суппортов; зубчатое колесо, передающее движение на нижние участки.
На левом участке распределительного вала находятся: диск с кулачками фиксации; кронштейн, на котором вращаются колеса поворота шпиндельного барабана (передача от мальтийского креста); рычаг, поворачивающий мальтийский крест; барабан с кулачками зажима и подачи прутка.
На распределительном валу имеется также предохранительное звено от перегрузки — срезная шпонка, соединяющая червячное колесо с барабаном распределительного вала.
Продольный суппорт. Суппорт (рис. 16) представляет собой шестигранную каретку 1 с шестью пазами типа «ласточкин хвост». На каленые и шлифованные плоскости каретки устанавливаются неподвижные державки: по ним перемещаются скользящие державки. Для прочной фиксации державок в осевом направлении служат резьбовые отверстия. Закаленные и притертые втулки 2, запрессованные в каретку, скользят по главной оси и обеспечивают устойчивое направление продольного суппорта.
От поворота продольный суппорт удерживается ползуном 3, скользящим по направляющей планке 5, укрепленной на траверсе станка. Зазор между ползуном и направляющей, а также правильное положение граней каретки по отношению к шпиндельному барабану устанавливаются с помощью клиньев 4, расположенных на ползуне по обе стороны планки 5. Переднее положение суппорта ограничивает упор 6. Так как при подъеме шпиндельного барабана главная ось, а следовательно, и каретка продольного суппорта перекашиваются, то в соединении штока и каретки имеется шарнир 9. Шток 8 перемещается рычагом 7. Правильное положение направляющей планки регулируется клиньями траверсы. В нижней части суппорта 10 имеется пробка, которую периодически отвинчивают для проверки поступления масла, а также промывки полостей каретки свежим маслом.