Если роль подвижных компенсаторов выполняют специальные конструктивно оформленные детали или целые устройства, тогда компенсирующее звено выбирает конструктор.
В тех случаях, когда в качестве подвижных компенсаторов используются обычные детали и об этом в сборочных чертежах не дается никаких указаний, выбор компенсирующих звеньев приходится производить технологу при разработке техно-логического процесса сборки машины.
В качестве компенсирующих следует выбирать звенья, не являющиеся общими нескольким параллельно связанным раз-мерным цепям. Подвижными компенсаторами могут служить только те детали, которые имеют возможность перемещаться или поворачиваться в процессе сборки. Выбор подвижных компенсаторов значительно упрощается, если для этой цели воспользоваться размерным анализом собираемой машины.
Выше были рассмотрены все основные методы достижения требуемой точности и их особенности, которые должны находить отражение в разрабатываемом технологическом процессе сборки и применении надлежащей технологической оснастки. Следует заметить, что во многих машинах, особенно недостаточно технологичных, приходится иметь дело чаще всего с одновременным использованием всех методов достижения точности. При этом, как правило, трехзвенные размерные цепи, отличающиеся высокими требованиями к точности замыкающего звена, решаются методами взаимозаменяемости (полной, неполной или групповой); что касается многозвенных размерных цепей, то в зависимости от требований к точности замыкающего звена большинство из них решается или методом регулировки или пригонки.
Опыт машиностроения показывает, что для многозвенных размерных цепей, при помощи которых решаются задачи достижения точности расстояний между поверхностями, чаще используется метод регулировки. Объясняется это тем, что конструкции подвижных компенсаторов для
компенсации линейных отклонений проще и лучше отработаны. Что касается многозвенных размерных цепей, при помощи которых решаются задачи достижения точности относительных поворотов поверхностей, то, к сожалению, в большинстве таких случаев используется метод пригонки. Объясняется это слабой разработкой подвижных компенсаторов, позволяющих компенсировать угловые отклонения.