Для повышения точности балансировки его следует располагать между опорной точкой и центром сферы (точка е). Динамической балансировке подвергаются детали и узлы длиной больше диаметра (коленчатые валы, шпиндели, роторы лопаточных машин и т. п.). Динамическая неуравновешенность, возникающая при вращении детали вследствие образования пары центробежных сил Р (фиг. 184, а), может быть устранена приложением корректирующего момента от сил Pj. Выбор плоскостей коррекции определяется конструкцией детали и удобством удаления излишков металла. Более общий случай неуравновешенности детали, встречающийся на практике, показан на фиг. 184, б.
Выявление неуравновешенности производится на балансировочных машинах. В условиях индивидуального производства динамическую балансировку выполняют при помощи простых средств, к числу которых можно отнести, например, устройство для установки опор Уравновешиваемой детали на упругие балки или на упругие (резиновые) подкладки [14].
Деталь приводят во вращение до скорости, превышающей условия резонанса, отключают привод (например, сбросом ремня) и замеряют амплитуду максимальных колебаний одной из опор. Прикреплением пробного груза к детали добиваются прекращения колебания этой опоры. Аналогичную процедуру выполняют в отношении другой опоры. Балансировка заканчивается по прекращении колебаний опор.
На фиг. 185 приведена схема балансировки на универсальной машине
с упругими опорами, применяемой для деталей и узлов весом до 100 т (роторы мощных турбин).
Балансировку ведут при поочередном закреплении опор. Угловое положение дисбаланса находят при помощи механических или электрических индикаторов. Величина дисбаланса в выбранных плоскостях коррекции определяется прикреплением пробных компенсирующих грузов. Чувствительность зависит от веса и размеров объекта.
Балансировка на машинах рамного типа с регулируемыми компенсаторами дисбаланса применяется преимущественно для деталей и узлов малых и средних размеров весом до 100 кГ.