Особое внимание при монтаже должно быть обращено на плотность прилегания клапана к седлу, что характеризуется отсутствием протекания масла через клапан, а также на плотность сопряжений крышки и корпуса.

Дроссели устанавливают в вертикальном или горизонтальном положениях. У смонтированного дросселя необходимо проверить, как изменяется расход .масла при вращении лимба по часовой стрелке и против нее. Если расход при этом не уменьшается, то следует проверить возможность перемещения клапана в корпусе и отсутствие перекоса пружины.
Реле давления после установки обычно настраивают на нужное давление посредством вращения регулировочного винта. В требуемом положении регулировочный винт стопорится специальным резьбовым стопором.
Золотники монтируют в горизонтальном положении, что исключает самопроизвольное перемещение их при снятии давления. Скорость переключения золотника зависит от положения дросселей. Поэтому после установки золотника он регулируется соответствующим вращением дросселей. Если регулирование времени переключения золотника этим не достигается, то причиной может служить неплотное прилегание шарика к седлу, течь масла в стыках или ненормальная работа пружины шарика.
Краны управления монтируют в любом положении, закрепляют обычно винтами на обработанной плоскости корпуса. Отверстия на кране для присоединения маркируют буквами: Д — подвод давления, С — сливная труба, Ц1 и Ц2 — подводы к цилиндру.
Балансировка деталей и узлов машин
Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются места и величины дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) путем установки (напайки, наварки) корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием: 1) неоднородности материала детали; 2) погрешностей заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности; 3) погрешностей механической обработки; 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных пере-косов или смещения сопряженных деталей. Балансировка является заключительной операцией технологического процесса. После балансировки допускается как исключение только полирование или суперфиниширование отдельных поверхностей детали. Различают статическую и динамическую балансировки.