Величины боковых зазоров указаны в табл. 47 с учетом компенсации уменьшения бокового зазора от нагрева при разности температур зубчатой передачи и корпуса в 25° С и равенстве их коэффициентов линейного расширения. Для других условий работы эти величины должны быть изменены. В частности, при отсутствии разности температур передачи и корпуса значение наименьшего бокового зазора должно быть для всех классов точности уменьшено на величину, указанную в табл. 48.
Чем грубее обработка зубьев, тем большие боковые зазоры устанавливаются в зацеплении. Для литых цилиндрических колес с необработанными зубьями рекомендуются боковые зазоры, приведенные в табл. 49.
Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес оси их валов должны лежать в одной плоскости и быть параллельны, а расстояние между ними должно равняться полусумме диаметров начальных окружностей зацепляющихся зубчатых колес. Допускаемые отклонения зависят от класса точности зубчатой передачи (табл. 50).
На фиг. 165 приведены основные методы измерения межцентровых расстояний и параллельности осей отверстий после посадки вкладышей подшипников. Пользование мерными скалками (фиг. 165, а) не обеспечивает высокой точности измерения из-за наличия зазоров в сопряжениях скалок со втулками или вкладышами подшипников. Измерение калибрами (фиг. 165, б) позволяет лишь установить,
находится ли расстояние А в пределах допуска. Эти способы широко распространены при сборке передач, не требующих большой точности. Для повышения точности проверки применяются разжимные скалки и индикаторы (фиг. 165, в). Непараллельность и перекос осей отверстий, допускаемые при сборке зубчатых передач, зависят от модуля зуба и ширины колеса. Для зубчатых колес модулей от 1 до 20 мм допускаются следующие отклонения, отнесенные к ширине колес: непараллельность осей от 0,003 до 0,025 мм для передач 1-го класса точности и от 0,05 до 0,12 мм для передач 4-го класса точности; перекос осей соответственно для тех же классов передач от 0,002 до 0,02 и от 0,035 до 0,08 мм.
При сборке зубчатых передач возможны следующие основные погрешности (фиг. 166):
1. Недостаточный или преувеличенный зазор в зацеплении по всему венцу. Причины: а) преувеличенная или недостаточная толщина зуба у одного или у обоих колес; необходима замена колес или использование корпуса с другим межцентровым расстоянием; б) межосевое расстояние в корпусе недостаточное или преувеличенное; устранить погрешность можно путем перепрессовки втулок в корпусе и их повторного растачивания.