Толщина комплекта прокладок в различных подшипниках бывает от 0,5 до 7 мм, а их количество от 5 до 20. Толстые прокладки должны прилегать к корпусу подшипника, а тонкие — к крышке. После пригонки на вкладыши и крышки подшипников наносятся метки.
Тонкостенные вкладыши изготовляются из малоуглеродистой стали и заливаются слоем баббита, свинцовистой бронзы или другого антифрикционного сплава. Толщина стенки залитого вкладыша обычно составляет 1,5—3 мм. От проворачивания и осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются усом, отштампованным на теле вкладыша.
Тонкостенные вкладыши, зажатые в гнезда, почти полностью копируют форму гнезда, поэтому к подшипниковым узлам с тонкостенными вкладышами предъявляются высокие требования: овальность посадочных гнезд допускается не более 0,015—0,02 мм, конусность не выше 0,01—0,015 мм на 100 мм диаметра.
Тонкостенные вкладыши изготовляются на основе взаимозаменяемости и подгонке при сборке не подвергаются. Подбираются вкладыши по размеру, указанному в маркировке, и на прилегание к гнездам по краске. Операция подбора вкладышей считается законченной, когда отпечатки на стыках корпуса и вкладышей, а также в гнездах будут одинаковыми. Качание, зависание на фиксирующих усах, равно как и слабая посадка вкладышей, не допускаются. Плотное прилегание вкладыша к корпусу обеспечивает хорошую отдачу тепла от вкладыша, в связи с чем создаются благоприятные условия для работы антифрикционного слоя.
Установка тонкостенных вкладышей в гнездах показана на фиг. 158. Края посаженного вкладыша должны выступать над плоскостью стыка корпуса на величину ДА = 0,05 - 0,1 мм, за счет чего при затяжке болтов создается прессовая посадка вкладыша в гнезде. Высота вкладышей проверяется в специальном приспособлении (фиг. 159) при условиях, близких к эксплуатационным. Достигается это тем, что вкладыш ставится в эталонное гнездо, упирается одной стороной в жесткий выступ, а на другой стороне создается давление 750—1000 кГ, соответствующее получающемуся при затяжке подшипника. В таком положении индикатором замеряется высота вкладыша.
При сборке узлов с подшипниками скольжения перед окончательной укладкой вала все масляные каналы корпуса прочищаются ершом, смоченным в керосине, и продуваются воздухом.