При запрессовке втулок их внутренний диаметр уменьшается. Это требует обработки отверстия развертыванием, которое целесообразно производить по кондуктору. Основными условиями, определяющими работу подшипников многоопорного вала.
Поэтому при сборке контролируются размеры и форма (эллиптичность и конусность) посадочных отверстий и шеек, перпендикулярность торцевых поверхностей к осям отверстий и соосность. Недопустимы на внутренней
поверхности втулки царапины, трещины или отслаивание антифрикционного слоя. Установка разъемных вкладышей подшипников в корпусах. Толстостенные вкладыши имеют толщину стенок 3—5 мм и более и слой баббитовой заливки 0,7— 3 мм; они устанавливаются в корпусе и крышке с небольшим натягом (0,02— 0,06 мм) или со скользящей посадкой и фиксируются от смещения заплечиками и установочными штифтами (фиг. 153).
Штифты ставятся в корпусе с натягом 0,04—0,07 мм, а в отверстии вкладыша с зазором 0,1—0,3 мм. При этом в одной
половине вкладыша отверстие под штифт в плоскости возможного поворота подшипника делается удлиненным, с тем чтобы вкладыш мог самоустанавливаться при перекосе плоскостей разъема.
При установке необходимо проверить совпадение смазочных каналов в крышке и во вкладышах; несовпадение отверстий более 0,2 диаметра не допускается.
Масляные каналы в корпусе перед установкой вкладышей должны быть тщательно промыты керосином с помощью шприца и продуты воздухом; должны быть проверены и при необходимости зачищены шабером также все сопрягаемые поверхности. Несоосность подшипников многоопорного вала может привести из-за нарушения масляного слоя к местному сухому трению или во всяком случае к снижению несущей способности подшипника.
Если гнезда — постели подшипников выполнены непосредственно в корпусе, то их соосность обеспечивается совместным растачиванием. Соосность отверстий вкладышей сравнительно небольших размеров контролируется контрольной скалкой.
Для достижения соосности нескольких крупных подшипников в отдельно стоящих корпусах со втулками диаметром более 200 мм при большом расстоянии между крайними подшипниками целесообразно пользоваться линейкой или струной.
По контрольной линейке, приложенной, к вкладышам (фиг. 154), выявляются зазоры и путем передвижения корпусов подшипников достигается соприкосновение линейки со всеми вкладышами по щупу.