О величине зазора судят по моменту, требуемому для вращения вала, или по показанию индикатора при одностороннем отжатии вала. Конусная подшипниковая втулка в узле, показанном на фиг. 149, в, не имеет надрезов и благодаря этому обладает большей жесткостью. Регулировка масляного зазора здесь также производится смещением втулки вдоль оси посредством круглых гаек.
Внутренняя поверхность втулки при сборке пришабривается по конусной шейке вала.
Подшипники скольжения могут быть цельными (втулки) и разъемными в диаметральной плоскости (вкладыши).
Установка втулок в корпусах. Процесс установки цельной втулки в корпусе включает ее запрессовку, закрепление от проворачивания и подгонку отверстия.
При запрессовке втулок с помощью обычной универсальной выколотки и молотка направление втулки создается только отверстием в корпусе; при неточной первоначальной установке возможен задир наружной поверхности, перекос и сдавливание втулки, поэтому при относительно больших натягах сопряжений (0,05— 0,1 мм) и при посадке тонкостенных втулок необходимо точное центрирование их относительно отверстий в корпусе и направление во время запрессовки.
На фиг. 150 показаны приспособления для запрессовки втулок.
Шарнирная оправка (фиг. 150, в) применяется при небольшой длине и значительном диаметре сопряжения для устранения опасности перекоса запрессовываемой втулки от смещения точки приложения силы.
Применением направляющего стержня (фиг. 150, г) достигается соосность отверстий.
Для запрессовки соосно расположенных втулок в удаленных стенках применяются винтовые приспособления (фиг. 151).
Во избежание задира при больших натягах поверхности деталей часто смазывают холодным топленым бараньим салом. Запрессовку производят, постепенно увеличивая усилие, с последующим резким нажимом.
Наиболее распространенные способы закрепления втулок от проворачивания приведены на фиг. 152. Отверстия под сто-поры в одной из сопрягаемых деталей целесообразно выполнять при механической обработке, а в другой детали — засверливать при сборке по месту. Штифт (фиг. 152, б) загоняется в отверстие с натягом, слегка расклепывается и зачищается шабером заподлицо с торцом. Головка винта (фиг. 152, в) должна быть утоплена относительно торца на 0,2—0,3 мм. Резьба под винт во избежание его самоотвинчивания должна быть тугой.