Неравномерный зазор в зацеплении на одном обороте колес. Рекомендуется найти положение с наименьшим зазором, расцепить зубчатые колеса, одно из них повернуть на 180° и снова сцепить.

Величины боковых зазоров указаны в табл. 47 с учетом компенсации уменьшения бокового зазора от нагрева при разности температур зубчатой передачи и корпуса в 25° С и равенстве их коэффициентов линейного расширения. Для других условий работы эти величины должны быть изменены.

Для этого вал устанавливают в центрах или на призмы. Между зубьями колеса помещают цилиндрический калибр, на который устанавливают ножку индикатора. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора.

Замкнутую систему смазки проверяют нагнетанием подогретого до 50—60° С масла под давлением 3—4 am; отверстия, через которые масло поступает к подшипникам, при этом закрываются заглушками с краниками.

Толщина комплекта прокладок в различных подшипниках бывает от 0,5 до 7 мм, а их количество от 5 до 20. Толстые прокладки должны прилегать к корпусу подшипника, а тонкие — к крышке. После пригонки на вкладыши и крышки подшипников наносятся метки.

Установка подшипников по струне видна из фиг. 155. Перемещением точки закрепления 1 и ролика 2 в вертикальной и горизонтальной плоскостях струна устанавливается параллельно базовой, плоскости корпуса на расстоянии по концам струны.

При запрессовке втулок их внутренний диаметр уменьшается. Это требует обработки отверстия развертыванием, которое целесообразно производить по кондуктору. Основными условиями, определяющими работу подшипников многоопорного вала.

О величине зазора судят по моменту, требуемому для вращения вала, или по показанию индикатора при одностороннем отжатии вала. Конусная подшипниковая втулка в узле, показанном на фиг. 149, в, не имеет надрезов и благодаря этому обладает большей жесткостью.

При демонтаже подшипников, состояние которых допускает дальнейшую эксплуатацию, необходимо принять все меры предосторожности, чтобы не повредить их при снятии с посадочных поверхностей на валу и в корпусе, а также не повредить самих посадочных поверхностей и сопряженных с подшипниками деталей.