Бесцентровое наружное шлифование цилиндрических деталей является более производительным, чем круглое шлифование в центрах или патроне. Процесс бесцентрового шлифования легче автоматизировать и осуществлять непрерывным потоком, благодаря чему при этом методе широко применяются производительные наладки с полуавтоматическим и автоматическим циклом обработки.
Бесцентровое наружное шлифование осуществляется сквозной подачей (на проход) и поперечной подачей (врезанием).
Высокая точность и чистота поверхности при шлифовании на проход достигаются несколькими переходами шлифования.
Роль каждого переходашлифования видна на примере, приведенном в табл. 5. На фиг. 161 показаны конструкция детали и схема наладки.
Бесцентровым шлифованием можно получить устойчивую чистоту поверхности в пределах 9-го класса чистоты (ГОСТ 2789-51). Бесцентровое полирование применяется при более высоких требованиях чистоты поверхности. Основные наладочные параметры, отличающие бесцентровое шлифование от бесцентрового полирования, даны в табл. 6.
Чтобы избежать занижения шлифуемого размера, необходимо в процессе шлифования поддерживать непрерывный и плотный поток прохождения деталей через всю зону шлифования.
Наиболее трудоемкой частью операции является загрузка деталей в станок.
Средства автоматизации процесса. С целью автоматизации загрузки и возможности многостаночного обслуживания применяются бункеры двух типов: для предварительных и окончательных проходов шлифования (фиг. 162). В нижней части бункера совершает качательное движение сектор 2; в нижнем
положении сектора детали из ковша 1 скатываются на скошенную часть сектора; в верхнем положении сектор перекрывает наклонный склиз 3 (фиг. 162, а), детали скатываются на склиз и двигаются к зоне шлифования. Вращающаяся звездочка 5 сбрасывает лишние детали с наклонного склиза в бункер.
Применение бункера ограничивается предварительными операциями шлифования, так как возможно образование забоин на деталях при падении их с наклонного склиза в ковш.
Для окончательных операций наклонный склиз заменен цепным транспортером (фиг. 162, б), расположенным на уровне опорного ножа шлифовального станка.